鋼便橋是我國廣泛使用的一種便橋。在租用鋼便橋之前，我們需要計算鋼便橋的承載力，以便我們使用鋼便橋。在“321”鋼橋的基礎(chǔ)上，臨時鋼橋的桁架高度增加到2.134英尺，因此其承載力比“321“鋼橋高很多。強度提高了33%，剛度提高了2.3倍，跨中剛度撓度也大大降低。為了便于安裝和架設(shè)，取消了臨時鋼橋的雙層結(jié)構(gòu)。經(jīng)計算，臨時鋼橋可采用四排單層橋面進行加固，可替代“321”型鋼橋，加強三排雙層橋面的使用。臨時鋼橋除了組裝成單車道橋外，還可以組裝成雙車道橋，從而擴大了橋梁的使用范圍。在相同跨度和荷載條件下，臨時鋼橋所需的桁架件數(shù)量少于“321”鋼橋，節(jié)省鋼材30%。因此，臨時鋼橋不僅吸收了“321”鋼橋的速度、經(jīng)濟性、適應(yīng)性廣、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好、互換性強、易于組裝等優(yōu)點，而且在強度、剛度、抗疲勞性、穩(wěn)定性和整體性能方面都有很大的提高和提高。因此，臨時鋼橋可以用作性或半性橋梁。

臨時鋼橋的主要技術(shù)指標(biāo)為：

1： 設(shè)計載荷：卡車10級、卡車20級、HS15、HS20載荷設(shè)計、履帶50級校核計算。

2： 車道寬度：單車道為4.2m，雙車道為7.4m。

3： 橋梁組合跨度：單車道9-63m，雙車道9-48m。

貝雷（桁架）梁結(jié)構(gòu)架橋機采用裝配式公路鋼橋構(gòu)件貝雷片作為裝配式導(dǎo)梁。它不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、速度快、重量輕、適應(yīng)性強、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好、互換性強、易于裝配等特點，而且具有架橋過程中不附橋下梁、不受洪水威脅、不影響橋下通道、架設(shè)跨度大的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于起重橋梁施工中，如縱向移動、橫向移動和定位。