鋼便橋結(jié)構(gòu)鋼度大、變形小的特點(diǎn)，在公路橋梁中應(yīng)用普遍，想要減小結(jié)構(gòu)的地震加速反應(yīng)就要延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的自振周期，減小地震帶來的荷載。對(duì)于鋼便橋的結(jié)構(gòu)，采用橡膠支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑動(dòng)支座，增加結(jié)構(gòu)柔性、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)自振周期。隨著結(jié)構(gòu)自振周期的不斷延長(zhǎng)，梁體和墩臺(tái)之間的相對(duì)位移也同時(shí)增加。為了減小由于結(jié)構(gòu)自振周期延長(zhǎng)而增加的梁墩相對(duì)位移，可以采用增加結(jié)構(gòu)阻力的方法。

加大結(jié)構(gòu)的阻力，地震引起的位移反應(yīng)能得明顯的控制。鋼便橋在施工完畢之后，需要進(jìn)行鋼便橋的驗(yàn)收和檢測(cè)，檢測(cè)辦法擬采用設(shè)計(jì)車輛荷載直接運(yùn)行，檢查鋼便橋在設(shè)計(jì)重荷載下各結(jié)構(gòu)的變形或沉降。鋼便橋通過設(shè)計(jì)重荷載實(shí)驗(yàn)檢測(cè)通過后，還需對(duì)各結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行相關(guān)的長(zhǎng)、寬、焊縫等的驗(yàn)收。在范圍內(nèi)用吊軌梁開挖路堤，至全段路堤面降至準(zhǔn)備架設(shè)的鋼便橋鋼梁下0.2米～0.3米為止。

我們將鋼便橋運(yùn)至橋頭相應(yīng)位置，卸在路基一側(cè)預(yù)搭的枕木垛上，落低至略高于設(shè)計(jì)高程處，做好橋面；封鎖線路、拆除吊軌梁，線路及枕木垛，將鋼梁橫移就位?；靥畈⒆鲥F體，橫移出便橋鋼梁，架設(shè)增建的新橋；澆筑橋臺(tái)未完成的圬工，鋼便橋租賃增加橋梁孔數(shù)施工方法。同時(shí)考慮季節(jié)施工的影響，制定冬雨季施工措施。橋面施工是貝雷梁結(jié)構(gòu)安裝及橋面鋪裝、護(hù)欄安裝等工作，橋臺(tái)基礎(chǔ)施工是鋼便橋的重要部分。

鋼便橋水下承臺(tái)埋置在河床以下，所擬采用鋼板樁圍堰施工法。樁基完成后撤離鉆機(jī)，在鉆孔平臺(tái)上用桿件拼裝，在距承臺(tái)外圍一米處插打鋼板樁形成圍堰結(jié)構(gòu)，改進(jìn)結(jié)構(gòu)使用的性能的結(jié)構(gòu)型式稱之為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)；由于采用預(yù)施應(yīng)力工藝，應(yīng)于鋼便橋架設(shè)的各種不要支架的施工方法，現(xiàn)在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價(jià)明顯降低，行車噪聲小。鋼便橋普便使用于跨河橋梁上，結(jié)實(shí)實(shí)用且相對(duì)節(jié)約成本。

在日常使用的過程中，噴鋁涂層與鋼鐵基體結(jié)合力、涂層壽命不錯(cuò)鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益好，改進(jìn)制作的工藝，在和制作的過程中它的作用是明顯的，因此在進(jìn)行鋼板樁時(shí)要注重它的工藝。噴鋅或噴鋁涂層加涂料，這樣可以使得鋼板樁愈加不易生銹，在使用的過程中將會(huì)放心；對(duì)于鋼制的平臺(tái)來說在使用的過程中，生銹是不可避免的。

在應(yīng)用中做好防護(hù)和保養(yǎng)工作，就能確定平臺(tái)使用的效果。在鋼便橋上焊拉筋吊拉，并在下部形成鋼平臺(tái)。為了防止中部受力變形產(chǎn)生偏移，在鋼便橋兩端焊接拉筋連在橋臺(tái)立柱插筋上，鋼便橋之間采用剪刀支撐連結(jié)加固。吊拉施工的實(shí)施，鋼便橋經(jīng)過燈籠架斜面人工移到工字鋼上，克服了大型吊車不能完成的工序。在施工時(shí)，為了確定澆筑后的變后，采取預(yù)拱4.5厘米，經(jīng)過實(shí)際實(shí)施，澆筑完成后變形結(jié)果為3厘米，達(dá)到橋梁施工要求。